Y si en carritos repartidores de comida se pretende camuflar droga para pasarla de un avión a otro; si en hangares o en el fuselaje de las aeronaves se esconden paquetes conteniendo estupefacientes; si en la manipulación de cajas realizadas a través de camionetas, remolques o “patos” se trasladan drogas de un ambiente a otro dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez; o si la tripulación de una conocida aerolínea es detenida en España con drogas en su poder, entonces estamos ante hechos que hablan de una gravísima situación frente a la cual el sector privado –representado por Lima Airport Partners (LAP) y sus subconcesionarias– y el Estado –representado por el alto mando policial y la Dirandro– están obligados a coordinar no sólo operativos momentáneos o pasajeros sino verdaderas estrategias de largo aliento y de muy inteligente planificación.
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